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电动汽车在世界范围内越来越受欢迎，并且电动汽车充电针对不同地区和用例的发展也各不相同。这给全球 OEM
带来了高度的复杂性——以及大量的零件编号。但是对于电动汽车供电设备 (EVSE )，包括 EV 充电器，有三个普遍接受的描述词：模式、等级和类型 。
一、模式
模式反映了EVSE如何连接到电网。
模式 1 插入家用交流电源插座，但在大多数地区通常是不允许的，因为模式 1 缺乏特殊的安全电子设备。
模式 2 还可插入标准家用交流电源插座，并在其电缆控制盒 (ICCB ) 中包含这些安全功能。
模式 3 插入壁装盒或充电站进行交流充电。它不包括 ICCB 。在欧洲，消费者通常需要自带 Mode 3 电缆才能使用公共交流充电站。
模式 4 保留用于充电站的高速直流充电。
二、等级
等级表示输送到车辆的电力有多少。汽车工程师协会在 J1772 标准中规定了以下级别：
等级1限制为120V和1.8 kW，并提供基本充电。
等级2定义为 208V至240V，最高 80A ，最大输出功率为 19.2 kW。随着原始设备制造商增加电池尺寸，他们也在增加这个范围内的功率水平。如今，典型的 BEV 可以通过其车载充电器获取 11 kW 的交流电。安装三相电源的家庭可以在 16A 的电流下达到 11 kW ，而单相电源则需要提供大约 48A 的电流。
DC 1 级和 2 级提供快速充电，仅在商业站提供。DC Level 2 ，通常简称为“Level 3 ”，可提供高达1,000 VDC ，预计未来将达到 500A ，输出功率超过 350 kW 。该速率可在短短 20 分钟内为典型 EV 电池充电约 80% 。
三、类型
类型是指车辆接口。不幸的是，标准组织并没有支持全球标准。因此，全球共有三种独特的交流充电接口：
北美和韩国使用 J1772 1 型交流电和 CCS1 直流电。
欧洲对 交流电使用 IEC Type 2 ，对 直流电使用 CCS2 。
日本将 J1772 Type 1 用于交流电，而 CHAdeMO 用于直流电。
中国交流使用GB/T 接口，独特的直流接口。
此外，中国和日本可能会采用新兴的超极标准。